马自达试制出使用转子发动机的增程发动机

【悠牛汽车配件网】马自达试制出了运用转子发起机的增程发起机，并向媒体公开了将其装备在纯电动汽车（EV）“德米欧EV”上制成的实验车辆。

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　　该公司目前已租售出约100辆德米欧EV，但针对续航间隔满意度进行的问卷调查结果显现，“满意”的用户仅占6％，表示“不太满意”和“不满意”的用户合计到达了70％，从中能够看出续航间隔已成为EV的一大课题。
　　
   此次试制的采用转子发起机的增程发起机，由0.33L排量22kW功率单转子发起机和连续额定输出功率为20kW的发电机组合而成。
　　
    将转子发起机、发电机及容量约9L的燃料罐制成一个模块，配置在德米欧EV的行李舱下方。在JC08形式下，德米欧EV的续航间隔为200km，经过装备增程发起机，续航间隔可延长约180km。
　　
    此次试制的增程发起机的特性是，采用了使转子发起机沿程度方向旋转的规划。可应用皮带将垂直输出的输出轴旋转力增至两倍之后再传给发电机。
　　
    之所以在增程发起机中采用转子发起机，是由于马自达看中了这种发起机的以下优点：经过采用使发起机沿程度方向旋转的规划，可比往复式发起机大幅减小厚度、大幅进步易装置性，而且噪声低、振动小。
　　
  据介绍，此次试制的增程发起机模块高约300mm，但假如采用往复式发起机，高度会增至1.5倍左右。另外，噪声也比汽油发起机低5dB（A）。
　　
  目前马自达尚未肯定能否将此次的增程发起机投入适用。虽然还未对成本进行评价，但由于部件数量比往复式发起机大幅减少，所以，假如能保证相同的量产范围，便可降低成本。
　　
   转子发起机的燃效低于往复式发起机，但装备在EV上的增程发起机的工作频率较低，因而马自达以为，其薄型、静音的优势超越了燃效方面的优势。