万里扬大举进军乘用车变速器领域

商会副会长单位浙江万里扬变速器有限公司宁波分公司挂牌，首批手动5MT变速器下线发货，标志着万里扬正式接收吉利乘用车变速器（5MT、6MT）生产线。这条价值3亿元的生产线对买卖双方来说意味着什么？“收购吉利乘用车变速器（MT）生产线之后，万里扬成为吉利汽车的核心零部件供应商，正式进入乘用车变速器领域。吉利因此多了一位战略合作伙伴，并可以集中更多资源强化整车能力。”浙江万里扬变速器股份有限公司董事、项目投资总监任华林说。
    打破业界猜疑
    这场交易是在业界猜疑中进行的。
    3月4日，万里扬与吉利签署《合作框架协议》，计划3亿元收购吉利拥有的乘用车变速器（5MT、6MT）生产线及相关资产和技术资料。吉利2014年销售的42.5万辆汽车配装的绝大部分变速器，均由该生产线生产。
    消息一出，行业内便传出了吉利是否还具备持续经营变速器产品能力的猜疑以及万里扬能否顺利接盘的推测。从过去一个月的经营过程来看，更名改姓的生产线以全新的角色进入吉利汽车的产业链，证明这场交易对双方来说是共赢的，实现了资源共享和优势互补。“我们将把这个曾经全封闭在整车企业的一个生产车间打造成独立对外供货、产品极具性价比优势的乘用车变速器企业。”任华林说。
    在这次收购之后，加上总部新投资的工厂，万里扬具备年产80万套乘用车变速器的生产能力，今年和明年的主要客户还是吉利。今年计划与2~3家整车企业实现技术对接，进行产品同步开发，已经有客户在推进中。预计到2017年，万里扬可以大范围打开乘用车变速器市场。
    作为已经独立的企业，必须尽快建立全新的经营模式。任华林说，这个分公司不仅相对吉利是独立的，相对万里扬金华本部也是独立的，设立了技术、财务、销售等职能部门，已经从原来的“任务式”生产模式，转变成“订单制”生产模式。对于上游零部件供应商，万里扬则会依据“质量第一、价格第二”的原则逐步进行优化。
    在7月1日正式接手运营以来，万里扬保持了该生产线的稳定性。“从签约到现在，我们没有对生产线进行任何大的调整，给员工提供最稳定的工作环境。”任华林说。万里扬承诺，这个厂区的每位员工在与万里扬签约之后，仍可以享受原来的待遇，包括所有福利以及工龄等。吉利也给予很大支持，这些员工仍可享受吉利的员工购车、住房优惠政策等。“吉利董事长李书福的这个决策是非常明智的。”任华林认为。中国汽车产业进入全新的发展阶段，专业零部件公司更能适应市场的竞争，应该出现更多独立运营的专业化核心零部件公司，分担整车企业投资成本，发挥专业优势。整车企业更专注于资源整合，充分利用上游优质供应商，优化整车制造流程。
    建立乘用车变速器研发体系
    已经成功取得乘用车变速器供应商身份的万里扬该怎么继续发展？实际上，万里扬早有充分准备。万里扬并不是首次介入乘用车变速器领域。“早在2009年，万里扬就已经开始研发乘用车手动变速器和自动变速器，并成功试制了样机。但是，由于缺少整车平台，同时自动变速器又得不到整车企业支持，与整车ECU、发动机通信无法实现，产品推广并不顺利。万里扬一直希望在乘用车变速器领域有所突破。”任华林说。今年3月份与吉利签约后，万里扬正式建立了乘用车变速器销售部门，并积极开始和各大整车企业进行沟通，推广成熟的经过吉利汽车多年验证的手动挡变速器。作为独立变速器企业，万里扬急需与整车企业同步开发的机会。当前，万里扬正在紧锣密鼓筹划在杭州建立乘用车变速器研究院，整合万里扬原有的以及新加入的吉利研发人员，并招聘包括外籍人士在内的技术人员，以客户需求和世界先进技术发展方向为参考，打造完整的乘用车变速器研发体系。预计其研究院最快年底之前即可成立。“我们还会继续加大投入，面对全球市场，对标欧洲变速器企业和产品，引入全球领先的开发、试验试制设备。未来，我们考虑在德国、意大利建立研发中心或直接对外收购研发机构，引进海外先进的研发理念和技术，参考国际领先的研发体系和法规，实现万里扬年产200万台乘用车变速器的能力。”任华林表示。“未来8~10年内，我国汽车产业手动挡车型将会由现在60%占有率降至25%，但手动挡变速器仍有细分市场和技术改进空间。当然，我们也会结合现有变速器AMT的研发理念和经验，制造包括AT、DCT在内的全新乘用车自动变速器。”任华林对未来进军乘用车市场充满期待。（来源：中国汽车报）