拥抱互联网 聚焦服务升级 商用车后市场迎大变革时代

编前：当乘用车后市场在“互联网+”的簇拥下发生剧烈变革后，商用车后市场也“骚动”起来。一方面，2016年商用车市场逐渐回暖为其提供了良好的发展环境；另一方面，行业自身也产生了配件流通效率提升与后市场服务升级的新需求。于是，我们看到商用车后市场出现了一片欣欣向荣的局面。无论是整车企业、零部件供应商，还是配件经销商、维修企业或第三方服务商，都开始探索新的发展道路。在这其中充满了创新创业的兴奋感和新鲜感，当然更少不了破旧立新与顽疾难除带来的挑战与无奈。有鉴于此，本系列报道将带读者了解商用车领域的这一系列新变化、新发展和新挑战，全貌式地展现不同参与者在商用车后市场大变革时代的积极探索。

　　“中国商用车后市场已进入转型期，配件流通与服务出现融合趋势，技术与环保升级带来了需求变化，用户的消费模式也在悄然改变。”全国商用车配件产销联合会会长王笃洋这样概括商用车后市场面对的大变革时代。

　　2月18日，以中国汽车工业协会后市场委员会为指导单位，由全国商用车配件产销联合会、中国汽车工业配件销售有限公司主办，全兴精工集团有限公司、瑞立集团有限公司、浙江银轮机械股份有限公司协办，以“创新·融合”为主题的2016中国商用车后市场行业年度大会在越国古都、西施故里的浙江诸暨胜利召开。

　　王笃洋正是在这个会议上发表上述言论的。2016中国商用车后市场行业年度大会更像一次誓师大会，不同的行业参与者都表达出以新思维、新行动参与市场竞争的决心。

　　变革

　　商用车后服务时代的新机遇

　　2016年，对于商用车市场来说，是硕果累累的一年。据中国汽车工业协会副秘书长师建华介绍，2016年3月起，商用车产销开始正增长，全年分别实现产销370万辆和365万辆，同比增幅分别为8%和5.8%。国家信息中心信息资源开发部处长谢国平表示，在宏观经济助力、政策拉动力和物流业吸引力的环境下，2016年中重卡出现超行业预期的增长。

　　与此同时，商用车后市场也迎来新的发展契机。师建华称：“我国汽车业已进入后市场、后服务时代，快速增长的汽车业为后市场发展提供了丰富的给养，资本与新技术也纷纷涌入。”根据“十三五”规划的发展目标，2020年我国商用车产销规模要达到400万~450万辆，零、整产值比要达到1.5∶1，2025年实现自主研发+绿色制造+服务一体化发展。

　　事实上，2016年，无论商用车生产企业，还是零部件企业及流通、维修服务公司，抑或第三方服务商，都明显感到商用车后市场迸发的新机遇。浙江全兴精工集团有限公司董事长金芳明表示：“2016年以来，全兴精工专注于汽车后市场的发展，特别是在商用车领域，实现了现金流、利率、税收的稳步提升。面对中国汽车后市场的万亿元潜力，我们充满期待。”

　　融合

　　拥抱互联网 贯通全产业链

　　商用车后市场变在何处？全国商用车配件产销联合会秘书长张玉武总结道：“业态结构将发生自下而上的变化，这个行业正在不断贯通融合，散、乱的市场格局在互联网时代将通过高效的平台不断整合、规范。”

　　据《中国汽车报》记者了解，商用车后市场拥抱互联网成为了不可阻挡的趋势。龙蟠科技董事长石俊峰直言：“不管喜欢不喜欢，我们已经进入了互联网时代。”他指出，把产品放到线上才能让用户享受更好、更优的服务；唯有拥抱互联网，才能实现民族品牌的“弯道超车”。

　　具体到商用车后市场领域，如何打通线上线下，如何分销零配件，如何实现渠道链的利益分配，成为相关企业无法回避的问题。汽配云创始人赵建国强调，汽车后市场走创新融合之路，互联网承载的是工具与平台的作用。优汽创始人张科表示：“无论对配件生产、经销公司还是维修企业而言，互联网不仅提供了电商平台，而且应该是供应链平台。”他还补充称，在商用车维修领域应用移动互联网，通过联接司机端和维修端解决异地维修难题，并提供加油、保险及金融等系列增值服务，也是互联网发挥优势的领域。

　　创新

　　探索配件流通渠道与维修模式

　　我国商用车配件市场结构散、规模小，运营效率亟待提升。通过互联网贯通流通渠道，实现物流效率提升和价格透明化，减少库存积压，是配件流通渠道创新的意义所在。同时，进一步定义经销商的服务属性也将是创新点。

　　运通四方苏敬樵就此表示：“未来商用车配件经销商的定义将被颠覆，经销商将转变成服务商，负责为厂家找到终端客户，并延伸至仓储、物流、结算、售后等一系列环节，完成综合性打包服务。”

　　商用车具有生产资料的属性，其车型特点、使用频率和管理方式与乘用车均不同，因此两者的后市场服务模式也存在较大差异。据《中国汽车报》记者了解，在车队化、专业化的管理模式下，商用车与司机有强关联性，因而维保需求和体系具有封闭性和特殊性。目前，商用车维修联盟连锁模式逐渐引起业内的关注，这是一种平台化管理系统下，维修厂加盟连锁，实现信息、技术及利益共享的模式。联盟连锁并非复制欧美国家的连锁模式，而是在联盟的前提下再开展连锁经营。

　　上海驷惠软件科技开发有限公司董事长项展洲称：“技术参差不齐、数据化滞后、技术难以沉淀是商用车维修行业的普遍现状，实现系统化管理、完成技术数据共享无疑是各方利好的选择。通过联盟连锁模式，将实现运营管理、技术支持、配件支持、人才培养培训与营销支持五大核心体系的完善。”

　　聚焦

　　后市场服务升级指向何处

　　福田汽车集团总经理助理、配件公司总经理景世民呼吁，以客户为中心，建设商用车后市场的生态圈。他指出，整车厂、修理厂和经销商应该围绕客户协同寻找有力的合作伙伴，实现转型升级。

　　全国商用车配件产销联合会高级顾问赵艺林也提出了类似观点。他表示，商用车后市场要走创新、融合、连锁、联盟之路。“这是互联网时代，更要注重后市场，只有提供好政策、好技术、好服务，才能实现消费者二次购买。”赵艺林说。

　　商用车后市场服务升级的最终落点指向了客户。正如谢国平所说，未来几年商用车市场难以有“量”的大幅提升，但必定会有“质”的飞跃。如何围绕着用户做好全生命周期的服务，建立一个售后市场的生态圈，是值得全行业深入思考的问题。

　　可以预见，商用车后市场的2017年将是不平凡的一年。无论整车厂、零部件企业、经销商还是维保、服务商都逐渐认识到变革时代的来临，无论积极还是被动，他们必将融入商用车后市场转型的洪流中。（来源：中国汽车报网）