美芯片禁令对中国汽车影响几何

在有智能汽车“大脑”之称的芯片领域，美方挑起新争端。“美方12月2日再次发布对华半导体出口管制措施，严重破坏市场规则和国际经贸秩序，对半导体领域正常贸易往来带来极大不确定性，对全球产业链供应链稳定构成了威胁。”12月5日，商务部发言人何亚东在新闻发布会上表示，中方将采取必要措施，坚决维护自身正当权益。
　　12月2日，美国商务部以维护国家安全为由，宣布了新的出口管制规定，将140家中国企业列入实体清单，将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制。
　　针对美国新出台的半导体限制措施，12月3日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会发表一致声明，建议中国企业谨慎采购美国芯片。不难想象，一旦美国出口禁令落地必然会对我国汽车产业带来一定不利影响，面对可能出现的风险，中国汽车及芯片产业如何未雨绸缪？
　　中国汽车芯片对外依赖度仍很高
　　如今，在我国汽车智能化、网联化、电动化快速演进的背景下，对汽车芯片需求数量在加大，要求也越来越高，但汽车芯片的对外依赖性依然是一个无法回避的严峻现实。
　　据不完全统计，2023年我国汽车业采购芯片约200亿颗，其中近180亿颗依赖进口，而今年的情况虽略有好转，但对外依赖度依然居高不下。“目前我国汽车芯片自给率虽然比前几年有所提升，但对外依赖度仍然超过80％。”国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在接受《中国汽车报》记者采访时表示，国外的芯片头部企业中，美国公司数量占比较高，包括英特尔、英伟达、高通、博通、德州仪器、意法半导体等芯片巨头均是美国企业。
　　目前，国内车企特别是智能电动汽车的车机系统、智能驾驶、智能座舱等采用的大多数芯片为美国公司的芯片。有行业人士表示，美方此次宣布新的管制规定后，一些来自美国公司的高端汽车芯片将来还能不能采购还是个问号，一旦这些芯片供应出现问题，将对正处于高速发展中的中国汽车产业尤其是新能源汽车、智能汽车产业带来较大影响。
　　不过，值得注意的是，在特别强调安全性的汽车芯片方面，部分美方公司的芯片安全性能备受质疑。近日，中国网络空间安全协会公布的信息表明，智能汽车AI座舱领域的某美国芯片巨头的相关产品不仅存在安全漏洞频发、可靠性差等问题，还通过模块允许远程管理设备，可实现启动计算机、重装操作系统和挂载ISO镜像等功能，而该模块也曾被曝存在高危漏洞。
　　“美国汽车芯片产品不再可靠、不再安全。”中汽协声明中郑重提醒汽车企业。
　　美方管制损人不利己
　　汽车芯片早已成为智能汽车的核心零部件之一。有数据显示，目前一辆传统燃油车所需汽车芯片数量为数十颗到数百颗不等，而一辆智能电动汽车所需芯片通常需要1000颗以上，多的需要数千颗。小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示：“一辆智能电动车芯片的绝对数量接近5000颗。”
　　汽车所需芯片数量庞大，汽车芯片供应链如果出现风险，将带来很大不利影响。“美方的芯片管制将使我国智能汽车的发展速度受阻。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时指出。
　　“此次美方的管制行为，将给国内车企带来较大影响。”深圳先进技术研究院研究员俞荣锦认为，国内汽车尤其是智能电动汽车技术发展正处于加速期，对于高端芯片的需求是刚需，但目前国内车企对美国公司的依赖度还较高。另外，智能电动汽车的高端芯片已进入“7nm时代”，越来越多7nm及更先进制程的芯片不断涌现，适应了智能汽车大算力、高速度、高冗余的发展需求。但由于美方限制进口光刻机等关键生产设备，我国目前芯片代工生产能力总体仍停留在14～28nm水平上，与国外芯片巨头相比差距还较为明显。
　　不过，目前华为、地平线、黑芝麻等供应商已能够设计出7nm先进制程的车规级芯片，现在存在的问题是，国内缺乏7nm及更先进制程芯片代工生产能力，使得先进制程芯片的生产面临现实难题。
　　对此，中国互联网协会呼吁，国内企业要主动采取应对措施，寻求扩大与其他国家和地区芯片企业的合作，并积极使用内外资企业在华生产制造的芯片。但业内也有声音认为，这可能无法及时、全面解决汽车进口芯片的替代供应问题。安庆衡认为，近年来，汽车芯片的中国自主研发取得很大进展，中低端芯片技术上取得很大突破，但高端芯片对外依赖较高的问题短时期内不好解决，特别是涉及智驾、提高整车智能化相关的芯片。
　　不过，需要注意的是，美方随意修改管制措施，在对中国汽车产业产生一定影响的同时，也将严重影响美国芯片企业的稳定供应。中汽协声明指出，这将扰乱全球产业链的稳定，最终损害的是所有国家的利益。
　　从数据来看，多家美国芯片巨头公司的中国区营收占比中，高通2024财年中国市场营收占比为46％；英特尔2023财年中国营收占比为27％；德州仪器2023财年中国营收占比达19％；英伟达2024财年中国内地营收占比达17％……
　　“美方的管制政策会大幅减少美国芯片公司向中国的出口，也必然损害美国公司的利益。”俞荣锦认为，同时，在汽车产业链全球化持续深化的今天，中国已经是链条上不可或缺的重要一环，美方对芯片出口管制，是扰乱全球汽车产业链之举缪。
　　外部压力也是发展动力 国产替代在持续推进
　　面对外部压力，国产替代成为汽车芯片产业链自主可控的关键。近期以来，少量的国产中高端芯片上车已开始迈出新的步伐。其中，华为智驾系统与智能座舱，使用的是华为的昇腾、鲲鹏、麒麟芯片及模组；深蓝S07搭载了地平线的AI智驾芯片；哪吒L使用了地平线“征程3”芯片；领克08搭载了黑芝麻“华山2号”A1000智驾芯片。同时，华为以自研芯片打造的乾崑智驾系统，已经应用于鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界，以及华为合作伙伴东风岚图、猛士科技、长安深蓝和阿维塔、北汽极狐等品牌新车型上。
　　除了汽车芯片供应商的努力之外，国内也有自主车企自研汽车芯片。如小鹏汽车在11月的小鹏AI科技日上公布了自研的小鹏图灵AI芯片；东风汽车在第九届科技创新周上宣布已完成3款车规级芯片的首次流片；比亚迪自研的4nm车规级芯片BYD9000已在方程豹豹8上应用；吉利旗下芯擎科技自研的7nm智能座舱芯片“龍鹰一号”已经上车，今年3月还发布了智能驾驶芯片“星辰一号”。此外，上汽集团计划在2025年国产芯片应用占比力争达到30％；东风集团到2025年将实现车规级芯片应用国产化率60％，并挑战80％。
　　尽管当前仍然存在一些亟待解决的产业链技术难题，但国产芯片的替代进程在持续推进。“加快汽车芯片国产化进程已经迫在眉睫。”在俞荣锦看来，来自外部的压力也是推进国产芯片发展的动力，这不仅是保障汽车芯片供应链安全的需要，也是我国汽车产业和经济建设能够持续稳健发展的需要。
　　为加快实现芯片国产化替代，原诚寅建议：一是要加快自主汽车芯片产业发展，逐步提高自主可控能力，要加快完善支持自主芯片研发设计制造产业发展的政策和机制，健全自主汽车芯片技术和产业发展规划及标准，持续提高替代比例。二是在如今产业全球化背景下，既要坚持自主发展，也要坚持开放合作，利用一切可能的机会加强对外合作。中汽协声明中也提出，欢迎全球芯片企业加强与中国汽车、芯片企业开展多方面合作。国内企业可以充分利用合作机会取长补短，促进发展。三是对于发展自主芯片产业，既要坚定信心，也要看到还面临的一些现实技术难题。在这种情况下，要坚定化“危”为“机”的信心，遵循芯片产业发展规律，从重点、急需技术入手，有选择有步骤地进行突破。还要发挥体制优势，组织相关企业联合攻关，针对应用场景融合创新，加快自主芯片产业发展。
　　“中国汽车芯片产业创新战略联盟一直在推动产学研合作、针对性开发、自主化发展。”原诚寅表示，力争协同共进，早日补齐短板，形成“从技术到产业”闭环，为汽车特别是智能电动汽车发展保驾护航。
　　“尽管任重而道远，但无论如何要加快汽车芯片自主研发，提高国产化率和自主产品的水平。”安庆衡认为。

来源：中国汽车报网