车企布局补能：放长线钓大鱼

兵马未动粮草先行，不只是兵家法则，也一直被新能源车企奉为圭臬。尤其是随着整车保有量的增加，补能端“对齐”工作显得更为重要，也成为车企构筑品牌“护城河”的重中之重。
　　技术日新月异再升级
　　随着新能源汽车的快速普及，用户日益增长的充电需求和充电设施发展不充分、不平衡的矛盾慢慢凸显出来。消费者对车辆续驶里程不够的焦虑，已开始转化为对补能体验欠佳的不满。就当前主流车型充电需求来看，提高充电速率刻不容缓。有行业人士提出，解决快速充电问题将是实现新能源汽车与燃油车“同车同权”的关键一步。
　　从车端到补能端，充电技术已实现全面升级，800V平台快速普及开来，无线充电、机器人辅助充电技术也陆续有了新的研发成果。以最新曝光的小米SU7为例，该款车将采用800V高压快充技术，电池包容量达到101kWh，额定电压为726.7V。小米汽车还曾展示一个具有前瞻性的机械臂自动充电装置，它可以自动扫描到测试车辆的充电口，然后对准充电，整个过程干净利落。
　　“充电5分钟，续驶200公里”是车企和用户的“双向奔赴”。近几年来，高压快充备受青睐，车企陆续发布800V架构车型，抓紧时间布局充换电设施也成为新入局者必须思考的新课题。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾指出，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术。超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用≥800V的更高电压平台。
　　据悉，蔚来宣布2024年发布子品牌阿尔卑斯，并全系采用800V架构。而在去年11月举行的2023年广州车展上，更有50余款800V高压大功率平台电动汽车的集中亮相。智界S7、小鹏X9、理想MEGA、极氪007、阿维塔12、星纪元ES等800V车型先后发布，问界M9、小米汽车SU7等800V车型也将陆续推出。
　　快充的下一步便是超充。路特斯发布了ELETRE，新车采用800V电子电气架构，0～100km/h加速时间仅需3秒。路特斯超充站内“自研液冷超充终端Ultra”，支持全液冷大功率充电架构，最大600A的电流输出，为车辆进行极速的充电补能。
　　2023年8月，在小鹏汽车举行的超级补能发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏着重介绍了S4超快充桩。小鹏G9车型充电5分钟，续驶里程可达200公里。他表示，期望在2025年达成再建设2000座超充站的目标，使小鹏车主得到最优的补能体验。
　　除了高压平台，V2G技术也成为车企招揽用户的一张“花牌”。广汽埃安、蔚来汽车均自研了V2G技术，让电动汽车不仅可以从电网获取电力充电，还能将动力电池中的电能反馈到电网中。
　　补能端“广撒网”布大局
　　越来越多的车企入局“补能战”，除了对新技术的大力追捧，另外一项重点工作就是充换电网络的铺设。
　　记者了解到，在一些地区，某些汽车品牌的经销店还未出现，就预先建设了不少充电场站，甚至是超充站。比如在三四线城市山东东营，西城万达的地下停车场，小鹏汽车超级充电站占据着5个车位，而最近的小鹏汽车销售门店却在10公里之外的另一个城区。采取同样行动的还有极氪汽车。未有车先有桩，车企对补能市场的提前布局已“晋升”为行规。
　　理想汽车自两年前开始打造充电地图，2022年8月这款产品全国上线。理想汽车表示，充电地图聚合了优质充电资源，可为用户提供便捷的补能选择；支持先充电后付费，还可享有积分抵扣充电服务费的车主福利。2023年，理想4C超级充电站投入运营，首批试运营的超充站点共有7个，截至当年5月底已在全国建设了25座超充站，接入第三方充电桩超53.4万根。
　　资料显示，广汽埃安目前已建设运营超400个充电站，2500根充电桩，同时以每年超150％的增速推进建设，预计到2025年将建成2000座超级充换电中心和超过2万根充电桩，实现全国地级城市全覆盖。
　　蔚来汽车是换电模式的忠实拥趸，最近宣布了新一轮的“千站计划”：2024年，将再新建1000座换电站、新建2万根充电柱；至2025年，计划打通9纵9横19大城市群高速公路换电网络。除了“自力更生”，蔚来开始积极寻找盟友。1月11日，安徽省能源集团、安徽省交控集团、蔚来汽车在合肥达成共同推进开放共享的储充换体系建设战略合作协议，江淮汽车集团、奇瑞汽车与蔚来达成换电战略合作协议，扩大换电版图和战友联盟。
　　1月9日，蔚来汽车上海首批10座V2G目充站正式投入运营。除了在园区、办公楼宇、商场等典型场景探索有序充放电模式外，此次蔚来还将与上海电网携手在奉贤地区率先试点居住社区的有序充放电。
　　精准服务升级补能体验
　　车企卖车其实并不是一锤子买卖，在新能源汽车时代要考虑的问题就更多了。现阶段，补能领域仍存在较多痛点，比如充电站脏乱差、一些品牌的补能网络落后等问题影响着用车体验。极星科技董事长兼首席执行官沈子瑜表示，现在新能源车企不仅要做好产品，充电体验也应成为核心考量。
　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗告诉《中国汽车报》记者：“如今大部分车企都涉足充换电领域，一方面是为了向用户提供更好的配套服务，另一方面也是因为其中蕴藏着巨大的市场空间。”
　　如今，作为竞争对手的奔驰与宝马也联手建立了超充联盟，着力为用户充电服务进一步做好工作。而早在纯电动车型MEGA还未面世前，理想汽车就未雨绸缪地打造充电解决方案。作为“电能战略”的重要组成部分，理想汽车总裁兼总工程师马东辉发布了800V超充解决方案，并表示充电倍率将从2C直接提升到5C。据他介绍，理想汽车计划到2025年目标建成充电场站3000座以上，将覆盖全国90％的高速公路以及一二三线主要城市；同时在价格方面，不同地区的理想超充站有着不同的收费价格，而且同一超充站内不同时段也有不同收费。
　　仝宗旗对记者表示，随着新能源汽车赛道的细分，充换电市场逐渐有了服务分级的趋势，这将促使车企在补能端形成更清晰的规划和更趋同的定位。“售价10万元、50万元和100万元车型的车主对于充电的需求肯定不同。未来，车企可能会根据不同的用户画像，衍生出预约制、定制化等形式，提供不同充电功率、不同位置、不同收费标准的充电服务。”他举例说。
　　去年12月，捷豹路虎、沃尔沃汽车、极星科技、路特斯科技与闪电速能共同组成的中国充电联盟闪充委员会正式成立，这也是中国首个豪华汽车品牌的充电服务工作平台组织。路特斯集团首席执行官冯擎峰就此表示，过去车主的充电体验并不好，上述几家车企想把充电真正当成一种体验、服务对待；而单纯靠自身的力量建设充电站无法满足庞大的用户需求，所以就想到了联盟的形式，既不模糊每个品牌的特色，又能为车主提供一致的体验，这便是初衷。
　　能链智电销售副总裁马田雨认为：“尽管车企都想要提供差异化的用户体验，但在能源、土地、管理资源都十分有限的的情况下，仅靠单打独斗很难长期维持。我们鼓励车企联合起来，尤其是在800V快充、超充领域，用有限的资源去发挥更多的作用，补齐充电端服务的缺口。”

来源：中国汽车报网