一次投资55亿元！为何这个细分领域如此“吸金”？

由于新能源汽车保有量的迅速增长，也带来了退役动力电池回收行业的持续升温。

近日，合肥融捷动力电池循环利用有限公司（简称“融捷循环”）年产能50万吨退役动力锂电池回收、梯次利用及再生利用项目进行了环评公示。项目总投资约55亿元，计划建设年产2GWh梯次利用电池等。

巨资项目不断落地

投资退役动力电池回收，正在掀起新的热潮。

此次，融捷循环的锂电池循环利用项目，在巢湖经济开发区正在规划一个占地1050亩的锂电池循环利用产业园，该55亿元项目为产业园的第一个项目。

根据规划，该产业园区建设项目包括汽车动力锂电池的梯次利用与再生两大部分，其中，梯次利用项目将每年对20GWh的汽车动力锂电池进行修复组装再利用；再生利用项目将每年处理废旧汽车动力锂电池50万吨，再生镍钴锰三元前驱体4万吨、磷酸铁6万吨、碳酸锂2万吨、石墨4万吨。

今年以来，碳酸锂价格不断波动下行，对于电池回收市场而言，太低的锂价势必将影响到其发展空间。

“目前碳酸锂价格较低。”华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文向记者表示，短期来看，与前两年相比，锂价低位运行似乎已经是目前的常态。电池回收未来会是重要的原材料来源，且电池回收业务是赣锋实现循环生态的重要一环，回收业务成熟，才有望驱动实现锂资源的再生利用。

其实，不仅是融捷循环，还有一些项目也在开始启动。近日，赣锋锂业旗下新成立一家资源再生公司。企查查显示，江西赣锋资源再生有限公司于今年11月27日成立，由赣锋锂业全资持股。其经营范围包括报废电动汽车回收拆解，新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用，再生资源加工及销售，资源再生利用技术研发等。这是赣锋锂业电池回收板块的第五家子公司。对此，11月29日，赣锋锂业工作人员表示，目前公司的循环回收规模较大，设立该公司为进一步完善全产业布局。

半年报显示，截至今年上半年，赣锋锂业已形成7万吨退役锂离子电池及金属废料综合回收处理能力，其中锂综合回收率在90%以上，镍钴金属回收率在95%以上，成为中国磷酸铁锂电池及废料回收能力最大、电池综合处理能力行业前三的电池回收头部企业之一。

同时，第三方电池回收企业格林美则在今年前三季度实现累计回收动力电池1.97万吨（2.10GWh），同比增长54%；销售收入6.43亿元，同比增长39%。格林美称，其锂的回收率突破93%，公司正在全力挑战锂回收率超过95%的超高水平。

如何实现电池回收

“退役动力电池回收再利用，通常有物理法（干法）、化学法（湿法）等多种技术，目前物理法在行业中使用较多。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长、总经理赵小勇在接受记者采访时表示。

物理分选法，是指将电池拆解分离，对电极活性物、集流体和电池外壳等电池组分经破碎、过筛、磁选分离、精细粉碎和分类，从而得到有价值的高含量的物质；提出的一种利用硫酸和过氧化氢从锂离子电池废液中回收锂、钴、镍的方法。其中物理分离过程包括破碎、筛分、磁选、细碎和分类。实验利用一组旋转和固定叶片的破碎机进行破碎，利用不同孔径的筛子分类破碎物料，并利用磁力分离，做进一步处理。物理分选法的操作较简单，但是不易完全分离锂离子电池，并且在筛分和磁选时，容易存在机械夹带损失，难以实现金属的完全分离回收。

物理法中还包括高温热解法：是指将经过物理破碎等初步分离处理的锂电池材料，进行高温培烧分解，将有机粘合剂去除，从而分离锂电池的组成材料；同时还可以使锂电池中金属及其化合物氧化还原并分解，以蒸汽形式挥发，后再用冷凝等方法收集。其处理技术工艺简单，操作方便，在高温环境下反应速度快，效率高，但是该方法对设备要求较高，在处理过程中，电池的有机物分解会产生有害气体，需要增加净化回收设备，吸收净化有害气体，防止产生二次污染。

化学法（湿法）回收工艺是将废弃电池破碎后溶解，然后利用合适的化学试剂，选择性分离浸出溶液中的金属元素，产出高品位的钴金属或碳酸锂等， 直接进行回收；湿法回收处理比较适合回收化学组成相对单一的废旧锂电池，其设备投资成本较低，适合中小规模废旧锂电池的回收，因此该方法目前使用也比较广泛。

行业走向优胜劣汰

数据显示，2023年上半年我国锂离子电池正极材料产量82.90万吨，同比增长31.80%；同期回收废旧锂离子电池及材料共25万吨，同比增长90.8%。

随着动力电池退役量的不断上涨，以及镍、钴、锰、锂等金属资源价格的趋向稳定，中国动力电池回收行业市场规模不断扩大，由2018年的58.3亿元上涨至2022年的204亿元，预计到2027年将增长至550亿元。因此，中国作为全球最大的动力电池产销国，将迎来新的机遇和挑战。

“动力电池的寿命一般实际为5-6年，向前推算可知，近几年我国将会迎来动力电池退役的高潮期。”林澍文表示，2020年，国内退役的锂动力电池有24万吨，预计到2025年将超过78万吨。

正因如此，众多企业开始积极布局。“但是，行业存在良莠不齐等问题需要引起足够重视。”赵小勇表示。

在安全方面，废旧锂电池仍有可能发生化学反应，导致外壳破裂并最终自燃爆炸。在环境污染方面，电池中含有大量的重金属如镍、钴、锰等，一块20克的废旧小型锂电池未经处理就能污染一平方公里的土地长达50年。这些重金属如果进入土地长期残留，会通过植物进入食物链，贻害无穷。

在市场层面，回收系统不健全，“黑作坊”依然存在。废旧锂电池的售卖方式主要是公开招标，供不应求导致“价高者得”。很多企业只看价格，忽视后续电池处理。非正规渠道贩售、回收废弃电池的数量依然占比较高，导致正规产业链上企业难以盈利，成为行业亟待解决的问题。

“应该看到的是，通过主管部门和行业的共同努力，以及市场的优胜劣汰，行业发展正在走向规范。”林澍文表示，发展新能源已经是全球的必然趋势，建立完善的退役动力电池回收再利用体系，是实现整个新能源汽车行业增长的重要支撑。

来源：中国汽车报网