哪些零部件将是下一个风口

      电动化、智能化正为汽车业带来重大变革，未来的汽车不仅是出行工具，而是包括智能网联、智能驾驶等丰富功能在内的生态承载工具。随之而来的还有对零部件产业的重塑，机遇不容错过，业内都在紧锣密鼓布局，以期把握住下一个风口。
　　智能化车身部件
　　在电动化、智能化发展趋势下，车身部件的变化更为直观，更多智能化、舒适性功能的新一代车辆进出系统方案正在逐步走向大众。如隐藏式门把手使整车具备更强的科技感、时尚化，在越来越多的新能源汽车上，都能看到隐藏式门把手的身影。采用隐藏式设计的门把手还可以降低车辆行驶过程中的风阻、增大续驶里程。
　　与此同时，数字钥匙作为汽车智能化演进的重要一环正逐渐成为新一代汽车的标配。据《2023年中国汽车数字钥匙研究报告》显示，2022年中国乘用车数字钥匙装配量达457.3万辆，同比增长93.8％，装配率为23％。在市场需求拉动和BLE、NFC、UWB技术成熟的共同影响下，该市场正进入快速增长期。
　　预计到2030年，中国乘用车数字钥匙装配率将超过80％。用手机替代传统汽车钥匙，不仅能让用户控制车辆更加便捷，还能够借助数字钥匙的虚拟认证系统，实现汽车钥匙的隔空分享、车辆的个性化配置等互联场景。不过，数字钥匙市场仍然面临不少挑战与痛点，如不同车型装配数字钥匙要涉及车端、云端、手机端App等多方协同，且面临适配难度大、完成周期长、部署成本高等问题。
　　此外，电吸门及电动尾门市场也进入新蓝海。这其中，在SUV、MPV等车身尺寸较大的车型上，电动尾门配装率更高。2022年全球汽车电动尾门系统市场规模达77.55亿元，中国汽车电动尾门系统市场在全球市场的占比为33.24％。
　　聆英咨询指出，到2025年，中国的电动尾门市场有望达到200亿元，外资占据将近70％市场份额，头部企业以前装市场为主，中小供应商以后装市场为主，本土供应商需要突破技术和认证两大竞争壁垒，才能有望进一步抢占市场份额。
　　5G网络
　　连接技术在汽车行业数字化转型过程中发挥了关键作用，为下一代软件定义汽车奠定了基础。通过连接至5G、Wi-Fi以及利用蜂窝车联网（C-V2X）和卫星等链接方式，能够为用户提供更安全、个性化、娱乐等体验。据悉，东风岚图FREE新能源汽车，搭载由中国电信与东风岚图汽车联手打造的5G车联网方案，充分发挥了网络＋平台双重优势，利用5G定制网配合岚图高度定制的管理平台，为车企提供了可靠的数据、语音、短信安全保障，真正实现了车辆数据的实时获取、边缘分析和迅速反馈。其中车内智能辅助驾驶系统、覆盖场景广泛的自动泊车、360°全景影像和透明底盘等智能应用备受关注。此外，在近日举办的上海世界移动通信大会上，DeepWay向外界展示了5G变革在商用车领域的最新发展成果。DeepWay在商用车领域应用5G-TBOX车联网智能服务系统采集终端，通过终端，现已实现为物流货主提供远程监控车载终端功能。
　　5G网络具备高带宽、低延时、高可靠性等优势，让汽车对路侧信息进行有效判断，提升自动驾驶的安全性，为自动驾驶的商用奠定了基础。未来5G网络将与智能算力融合发展，实现人、车、路、云之间的数据互通，从单车智能逐步发展为车路协同。近日，国内首个5G智能网联汽车试验场上饶新能源智能化综合汽车试验场项目一期工程智能网联测试区正式对外运营。区域内有31座5G基站，实现场内5G信号全覆盖，搭建成一条条数据传输的“高速公路”。
　　激光雷达
　　随着自动驾驶的兴起，激光雷达走进了一些自动驾驶车型之中。据统计，今年1～5月，国内激光雷达配装量为17.8万台，远超去年全年。随着高阶辅助驾驶的推广落地，激光雷达将有望加速渗透。西部证券预测，国内激光雷达企业出货量有望接近60万台，同比去年增幅高达3.6倍。
　　2023年，激光雷达进入了补盲激光雷达的新赛道，在满足高阶自动驾驶感知需求的同时，更加注重安全性能。当前，大部分激光雷达应用集中于前向长距检测，由于前向长距雷达产品本身垂直视角大小不足的限制，障碍物检测仍存在一定的近场盲区，难以应对影响安全驾驶的近场复杂多变的障碍物。补盲激光雷达的应用，可有效补强前向主雷达的探测不足。
　　在今年的国际消费电子展上，禾赛科技展出面向ADAS前装量产的近距补盲激光雷达FT120。据禾赛方面介绍，这款激光雷达已获多家整车企业总计超过100万台定单。一径科技也展出了短距补盲激光雷达产品ML 30s＋，将于今年内实现稳定量产交付。速腾聚创发布了首款全固态补盲激光雷达RS-Li-DAR-E1，以及第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M系列产品，RS-LiDAR-E1将于2023年下半年实现量产。
　　除了用于提升单车感知能力外，激光雷达在路侧也发挥着愈加重要的作用。从车端到路端，激光雷达与其他传感器一起实现感知单元的组网覆盖，提升道路感知能力，使其更加精准、实时、动态，提升道路智能化的水平。与车载要求不同，路侧感知要求设备可以长时间不间断工作，因此对激光雷达的寿命和可靠性提出了更高要求，而且不同的道路环境也对激光雷达提出了不同要求。
　　城市智能辅助驾驶NOA
　　从去年开始，城市NOA开始走进大众视野。无论是整车企业，还是自动驾驶公司，都将目光瞄准了城市智能辅助驾驶NOA。今年以来，城市NOA发展明显提速，华西证券预测，下半年国内城市NOA有望快速铺开。
　　近期，理想、小鹏、华为等密集公布了城市NOA新进展。此外，比亚迪、智己等品牌也在加速推进城市NOA的布局。例如，小鹏汽车7月6日宣布，OTA 4.3.0已开启全量推送，新一代NGP功能上线，城市NGP新增覆盖北京、佛山两座城市。理想汽车近期在北京和上海开始了城市NOA的公开测试，理想汽车宣布会在今年第二季度向用户推送理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶，并在年底前完成100个城市的落地。近日，蔚来NOP＋增强领航辅助功能在北京五环内的城市快速路上线。至此，蔚来NOP＋在北京二环、三环、四环、五环等城市环路及快速路实现了全覆盖。长城旗下的毫末智行表示将实现量产落地城市NOH，采用重感知路线，仅依靠普通导航地图的能力，就能实现覆盖更多的城市，第一批落地城市包括北京、上海、保定，之后将开启更大规模量产交付，实现2024年量产落地城市NOH百城目标。
　　毫末智行董事长张凯认为，城市导航辅助驾驶产品在2023年将围绕量产上车发力，主要车企的城市导航辅助驾驶产品进入到真实用户覆盖和多城市落地的比拼。西部证券预测，2023年、2024年、2025年搭载NOA的车型将分别达到70万辆、169万辆、348万辆，其中支持城市NOA功能的车型将分别达到17％、40％、70％。地平线创始人、首席执行官余凯也在近日表示，到2025年，真正要做的是在合理的性价比下，使NOA拥有丝般顺滑的用户体验。

来源：中国汽车报网