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    浙江汽摩配行业2019年产业发展报告
    更新:2020年09月10日 点击数:
    2019,汽配产业变局中的冷观察
    浙江汽摩配行业2019年产业发展报告
     
          2019,对于众多汽车产业的经营者来说都是苦日子。2019,“ 宏观经济影响” “汽车市场下行”等成为汽车企业报告中最常见的词汇。2018年5月,中国车辆销售迎来了28年来首次下滑,从此车市陷入续多个月份的低迷, 乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。根据中汽协最新数据显示,1~11月国内汽车产销分别汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆,同比分别下降9.0%和9.1%,降幅比1-10月分别收窄1.4和0.6个百分点。按照汽车产业景气评价指标体系,中汽协的研究结果表明:2019年三季度,汽车产业景气指数为9,较2019年二季度降低3点,仍处于蓝灯区“过冷”区间。四季度以来,我国汽车产销降幅虽然继续保持收窄的态势,但市场总体回升缓慢,消费信心仍不足。市场起落之间,汽车产业的新技术、新业态和终端消费市场需求把汽车市场推向变革的十字路口。
          中国汽车工业正处于转型阶段,正经历着百年不遇的变革时期。一方面,全面实现四化进程,即电动化、智能化、网联化、共享化,其本身就能促进交流和能源的变革。另一方面,提高发展水平形成产业竞争力,即创新力、品牌力、国际化,也面临的转型。
          由于汽摩配行业与汽车厂商的密切的关联性,而汽车厂商居于汽车产业链中主体地位,“主体在,产业链在;主体健康,产业链生态,”所以汽摩配行业发展处于前所未有的变局与产业困境。如何去应对这场大变局,如何走出产业困境,涅槃重生,是汽摩配行业经营者不得不认真思考的问题。
     
          一、破局当思局由何来
          面对2018年下半年以来哀鸿遍野的车市,业界专家及企业家都在归因,大体为:一是中国车市28年的持续高速增长,国民车辆保有量趋于饱和,这是产业规律决定,不必为之大惊小怪;二是受到国民经济的下行压力,市场普遍不景气所致;三是受到中美贸易战的冲击;四是老百姓钱袋子问题,消费能力下降;五是消费者信心疲软影响。
    从表面上看,这是原因都是,都极大程度影响车市,但作为这样大的波动和变局,不是这些原因简单所致,是一系列复杂因素错综复杂的挤压所形成的。如果比照手机行业,更是一个饱和度更大的产业,受中美贸易战的打击更大,但形势却好得多。
          当一个产业发展到一定阶段,必然要产生一个大的变局,产业的集聚和转型。我国的电视机、手机等乃至房地产行业都曾经历过这样的变局,起初是市场需求引发百花齐放、百家争鸣,大家争先上马,只要入行就可挣得金盆钵满,曾经很多山寨机都成明星机,三五个大字不识农民凑上几百万成立一家建筑公司就可铺路造桥建高楼。蜂拥而上,繁华之后,大浪淘沙,洗尽铅华,品牌可数,剩者为王。
          世界汽车发展史经历了三个阶段,第一阶段世界汽车工业快速发展阶段,第二阶段汽车全盛时期,第三阶段汽车企业兼并重组,汽车产量相对稳定,前后跨度100多年。而我国汽车工作的大规模发展不到30年的时间,成为全球汽车第一大市场。由此,这场产业变局的到来就成为必然,产业的发展到了该洗牌的时刻,只是叠加了太多的元素,使之这场风暴来得异常猛烈,让人措手不及。
           可以说新能源汽车和互联网是这场变局最根本的导火索。
          近几年新能源汽车被炒得很热,大有迅速替代传统燃油车势头,很多巨头都想来分一半
    羹,除了专做手机和电视的贾跃亭造车,空调巨头董明珠也高调造车,网上时传阿里、华为、小米等造车消息,恒大、万达、绿地、宝能等手握“重金”的地产商纷纷将目光投向新能源汽车制造。特别是特斯拉的异军崛起,让新能源造车罩上神话般光环,大家趋之若渴。
          从国家层面,为推进新能源汽车产业的发展,从政策、资金、舆论等各方面都予以极大的支持。短短几年时间,燃油车排放标准,从国三到国四,再到国五,进而快速升级到国六,淘汰力度和速度空前。
          但新能源汽车产业问题也迅速爆发,最大的瓶颈点充电、续航里程问题,还有后续电池更换巨大成本以及二手电动汽车残值超低等问题,特别新能源汽车的质量问题很快成为消费者普遍吐槽点。
          毕竟新能源汽车不同于传统的燃油车,从入门角度,整车结构要简单得多,甚至电动车自行车多加上轮子、方向盘,加一个壳,从外观上就是一部电动汽车,实际上某些山寨的电动车就是这样整的。
          而众多的新能源汽车厂商关注点不在于产品的质量,而聚焦于续航里程,在电池的电量与充电时间上做文章,因为谁解决这一难题,谁就可以炒作卖点,而这一技术瓶颈不是一般厂商短期内可以解决的,连特斯拉也没有能够成功攻破,特斯拉续航里程达到了400公里以上,在续航方面叫板燃油汽车,但随之爆出多起特斯拉因为电池爆炸车辆自燃事件,蔚来等品牌新能源汽车也有相关事件发生。比传统燃油车自燃更可怕的是,新能源汽车电池爆炸自燃到整车烧毁仅短短数秒,无法救援。这些事件在网络上发酵,无疑重创了人们购买新能源汽车的信心。
          当汽车市场趋于饱和之后,人们换车需求就会陷入两难选择,传统燃油汽车还能走多远,新能源汽车想爱你不容易。
          互联网对于汽车产业发展影响也非常大。据统计90%以上的消费者都是在网上选车型,再到实体店进行体验比价。因为中国汽车市场最大的消费群体是20—40岁年轻人,城市及较富裕农村家庭,结婚汽车成为标配,工作几年的年轻人有了一些积蓄也多考虑买车问题,他们对互联网的使用依赖感非常强,对于车的研判多来自网络。
          很多与汽车关联的热点事件,经过互联网发酵,就会对品牌销售产生极大的影响。前几年的大众速腾断轴门,2019年的特斯拉汽车自燃事件,再到前几天的中保研汽车碰撞测试结果的公布热炒对帕萨特、丰田的安全性比较与争论,都会对一些汽车品牌销售带来重创。
          因为中国汽车市场巨大蛋糕,也让汽车厂商不得不放下身价,迎合消费者,很多合资车的一些车型就是为中国而造,一些热门车为了提升竞争力,每年推出一款改版车,什么热门就操作什么卖点,之前是炒SUV,接着中国二胎政策放开,炒作7座车型。但改版不是一件容易的事情,短时间内很难有多少技术研发积累,而互联网又使之炒作有了发挥的空间。
          互联网技术极大推进了汽车智能化发展技术,也引发了汽车厂家概念化竞争,稍微在辅助驾驶方面有一些改进,就可以作为卖点大加宣传。动不动就与无人驾驶研发挂钩。
          在一个产业走向成熟之前,这类问题的出现是正常的,就像多年前的手机市场,叫卖声:“波导手机,手机中战斗力”(体现市场中的竞争实力和占有速度),“诺基亚N72,一款专业音乐手机”(体现声音功能性强),“飞利浦@939手机,一款超长待机手机”(体现手机电池性能好),“金立S10,全球首款四摄拍照手机”(体现手机拍照功能)。但一个产业成熟之后,这些卖点都成为常态,是正常应该做的事情,而且必须做好的事,而不是用来炫耀的卖点。汽车技术的进步,特别是智能化系统的不断优化,应该向消费者传播一个清晰的方向和思路,而不是让消费者陷入目不暇接的乱象之中。
          以汽车智能化为卖点,打破了消费者的心理平衡,使选择变得有点迷茫,担心选择会落伍,与其更换车型,不如等待。
          所以,中国的汽车市场消费者引导方面是缺失的。随着市场竞争日趋激烈,消费者的选择也倒逼汽车企业必须拿出更高质量的车型。
          中国汽车行业经过改革开放40年的发展,取得了举世瞩目的成就,在日趋复杂的国内外发展环境下,也面临着一系列的困难与挑战。在新一轮科技革命和产业革命蓬勃兴起之际,汽车行业全面迈入高质量发展的质变期。应对挑战,抓住机遇,优化产业结构、转换增长动力,是大变局时代留给我们的产业命题。
     
          二、浙江汽摩配行业发展现状
          汽车零部件产业作为汽车工业发展的根基,成为助力中国自主汽车产业做大做强做优的坚实支撑。60年来,我国汽车零部件产业不断壮大,伴随改革开放推动的合资合作,以及国内产销爆发式增长带来的市场红利,取得了跨越式发展。行业步入了高质量发展阶段,零部件产业转型在即。
          浙江省是我国重要的汽车零部件产业地带,全国著名的汽配大省。截止2018年底我省有汽车、摩托车零部件规上企业2100余家,仅汽车零部件企业2018年总产值达到3852.13亿元。其中上市企业40余家,产品涵盖整车制造需要的五大类零部件系列,除主要用于汽车维修市场外,一些产品已进入一汽集团、一汽大众、上海通用、上海大众、天津汽车、东风汽车等国内主要汽车生产集团的配套体系,部分产品已进入德国、美国、法国、日本等汽车公司A级配套和国际后市场(维修市场)。浙江汽车零部件产业集群化发展趋势明显,主要在萧山、北仑、慈溪、余姚、象山、瑞安、玉环、路桥、黄岩、金华、永康、绍兴(新昌、诸暨)等地,都形成了汽车及零部件生产的区域块状经济,并成为当地经济发展的主要产业,各区域在产品专业化分工与协作方面也各具特色。杭州以汽车零部件、中高档客车、电动汽车等为主;宁波、台州以经济型轿车、汽车零部件等为主;金华以中高档客车为主;温州、绍兴、嘉兴以汽车零部件为主,丽水龙泉成为国际汽车空调配件生产中心。
          目前中国零部件企业的现状,一方面是受整车企业“拖累”;另一方面也由于中国自主品牌产品升级,运用更多高质量进口零部件。
    车市晴雨表对我省汽摩配产业导向性非常清晰,当车市暴涨时,产业发展很快,新增的企业也多,2018年底,当车市步入低迷时,整个产业业绩下行,大量企业增长幅度急剧下降,利润及利润率空间不断被挤压,行业的亏损面不断扩大与深化,我省汽摩配产业步入严冬季节,2019年特征更为明显。
    据盖世汽车研究院针对零部件企业的调研数据显示,整车厂迫于车市压力大幅降价促销的背景下,有超过一半的车企会将压力转嫁到零部件企业身上,且每年要求供应商降价的趋明显势,最高跌幅更是超过10%。拖欠货款的情况也日益严重。一位要求匿名的本土零部件企业负责人表示,有极个别整车厂,要求3个月账期后给6个月承兑,然后下线结算,甚至在拖欠付款长达数月的期间,还会要求供应商降价。
          车企主机厂现在是内忧外患,今年以来已经曝光了很多车企主机厂的现状,北汽幻速破产重组、重庆力帆半年亏损9.5亿,变卖工厂和造车资质、神龙汽车出售工厂和大幅裁员、长丰猎豹高管至基层集体降薪、君马汽车襄阳工厂停工,经销商维权、悦达集团把厂区租个造车新势力华人运通,就连一线的自主品牌吉利、长城、长安也难逃利润下滑的厄运。
          据媒体公开报道:猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
          整车行业举步维艰,零部件行业唇亡齿寒。这次市场下行可能并不是短周期问题,而是进入了一个平台期,以低增速为特征的状态还将持续2~3年。
          据对我省汽摩配行业40家上市公司及部分区域及汽摩配企业2019年前三个季度生产经营数据研究分析,也印证了这一研判。
          我省汽摩配行业国内上市的39家企业今年第三季度业绩显示,主营收入同比增长7.02%,增幅大为下降,而净利润同比增长为负32.18%;而这39家企业各自情况不同,其中有20家主营收入为负增长,占比51.28,降幅10%以上的10家,占比25.64%,降幅最高的为宁波高发和金固股份,为35.35%与34.57%;净利润同比负增长的有26家企业,占比66.67%,其中降幅20%以上的19家,占比48.72%,降幅超过50%的有6家,占比15.38%,降幅最高的三家企业,分别为544.85%、321.81%与311.73%;
          解读39家浙江上市企业经营业绩数据可以感觉到,主要收入的增减,与净利润同比增减,并不同步,这也反映出,在车市低迷时期,市场竞争异常激烈,多数企业采取了以量换市的策略,通过压低价格,扩大销售,最大限度保市场占有率,这样做也因为成本的提升,而挤占利润,实际就是在刷市场存在感,花钱买吆喝,最明显的是一家企业主要收入同比增长74.37%,而净利润同比下降37.76%,由4067万元降为2531万元,另一家企业主要收入同比增长41.11%,而净利润同比增长仅为1.37%;另一方面,也有一些企业通过内部挖潜,通过控制成本,在主营收入增幅不大甚至下降情况下,反而使净利润大幅度增长,最为典型的是光启技术,主要收入同比增长仅0.61%,而净利润同比增长133.15%,跃岭股份在主营收入同比增长下降20.64%的背景下,净利润反而同比增长42.72%。
          金华市汽摩配行业265家规上企业2019年1—9月实现工业总产值245.2亿元,同比下降12.83%;实现主营业务收入239.7亿元,同比下降12.35%;实现利润2.5亿元,同比下降63.99%;上交税金6.4亿元,同比下降39.24%。其中汽车及零部件等交通设备制造业主营业务收入169.6亿元,同比下降22.53%;销售产值169.9亿元,同比下降16.55%;上交税金3.81亿元,同比下降50.42%;实现利润0.93亿元,同比下降84.32%;摩托车及零部件制造业主营业务收入19.7亿元,同比下降0.82%;销售产值19.8亿元,同比增长0.98%;上交税金1.03亿元,同比下降4.69%;实现利润0.24亿元,同比增长2.47%;自行车、助动车及休闲车制造业主营业务收入49.2亿元,同比增长0.19%;销售产值50.05亿元,同比下降0.56%;上交税金1.6亿元,同比下降11.72%;实现利润1.3亿元,同比增71.11%。
          平湖市汽摩配行业70家规上企业2019年9月主营收入同比增长4.9%。
          我们也调研了省内其他一些中小型汽摩配的企业,他们普遍感到当前车市下行压力非常大,销售难,营收业绩普遍下滑,这些企业多数处于亏损边缘。也有少数企业经营得当,特别是科技含量高、产品质量好与日系、德系品牌车企或特斯拉配套服务的企业,多做到了逆势增长。
          在这场车市大变局中,我省的汽摩配行业的企业出现明显的两极分化现象,可谓冰火两重天。汽摩配行业的发展已步入大洗牌阶段。
     
          三、浙江汽摩配行业发展前景探析
          (一)在大变局中整车品牌的洗牌起主导作用,必须对整车品牌市场有清晰的研判
           据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,2019年11月,汽车销量同比降幅继续收窄;乘用车降幅仍高于行业总体;商用车同比增幅基本持平上月;新能源汽车“五连降”;出口同比增长8.3%。1-11月,汽车累计销量同比降幅再创今年新低;新能源汽车或全年负增长;整车出口同比降幅收缩。进入2019年,自主品牌汽车连续多月销量下滑,市场份额也多次跌破40%的红线,对比曾经市占率近50%,如今自主品牌面临着巨大挑战。
           不过,今年11月份自主品牌跌幅收窄,但这主要得益于头部自主车企销量上涨,而弱势自主车企销量的大幅滑坡拉低了整个自主品牌的销量。位于头部的自主车企在11月份销量已开始上涨,在乘联会公布的11月乘用车企销量排名前十榜单中,吉利汽车、长城汽车、长安汽车均位于该榜单之列。其中,吉利汽车进入前三(十月份为第五),长城汽车则排名第六,长安汽车重回前八。奇瑞与上汽也占据前十五,其中奇瑞同比增长20%。
           前十家企业集团占比不断提升,甚至前五家、前三家的占比都在不断上升,这是将来汽车市场的大势所趋,企业越大竞争力相对越强,在这轮淘汰赛中也越容易生存下去。
    大部分自主车企仍在持续下滑,广汽乘用车10月份同比降幅超36.2%,而广汽自主品牌传祺前十一个月34.52万辆,同比下滑28.81%。海马汽车1-11月累计销量为25,610辆,同比下滑58.95%,轿车和MPV销量为0。力帆汽车、众泰、北汽银翔、君马汽车等月销量仅几百台,有些甚至面临高额亏损的局面,这些被边缘化的车企正在面临退出市场的风险。车企的分化加剧。在未来一段时间,预计50%的自主汽车品牌或将不复存在。
           外资和合资品牌也不断分化,德系车依然是市场领军者,整体销量排名靠前的同时,他们还在忙着开拓出行市场、大力推动新四化成果上线。日系车展现了超强的御寒能力,以“四块田”为代表集体逆势增长。美国车特色逐渐模糊,法系车正在努力寻求生存之道,韩系车则承载着来自自主品牌不断上攻的巨大压力。
          今年以来,日系车呈现出了逆势增长趋势,国内车市已经形成了日系与德系对峙的局面。尤其是日系双田表现最为明显。本田是日系车中销量涨幅最大的,上半年销量达到74.54万辆,同比上升22.4%,其中东风本田仅在六月份单月销量同比就上升了77.9%,上半年同比上升34.4%,广本上半年销量也同比上升了12.7%。丰田虽不及本田上涨幅度大,但依旧很明显,上半年丰田品牌销量为69.1万台,同比上升12.6%,这大多归功于卡罗拉、雷凌、凯美瑞以及新车亚洲龙和奕泽等车型。
           日系车的“御寒”能力并不是第一次显现。2008年全球金融危机,丰田在美国市场首次超过通用夺得销量冠军。丰田的“年轮经营”、雷克萨斯的“匠心精神”是全球企业管理争相学习的典范。
           没有“大起大落”也就没有“惊心动魄”,日系车企按照自己的节奏在中国汽车市场稳健前行,相信可以给正在承受盲目扩张、反应滞后、过度营销之痛的品牌,带来一些启示。
           韩系车持续走弱,法系车以及一些小众品牌,车市寒流对于他们无疑是雪上加霜。2019年上半年,东风神龙汽车累计销量仅为6.3万台,同比降幅高达60%,亏损超过25亿元。如果短期内无法扭转局面,神龙汽车是否会步铃木与菲亚特的后尘,撤离中国市场,相信也是每一个局中人目前都在思考的问题。
           整车品牌的成败得失,必然影响到与他们配套的汽配企业,一荣俱荣,一损俱损,一个弱势品牌特别是垂死的整车企业可能拖垮一大批与其共进退的零部件企业,不仅是销量上断炊,更有巨额的债务。
     
            (二)在今后相当长一段时间,燃油车仍然是车市主流,新能源汽车有相当长的路要走,无人驾驶汽车更处探索阶段,作为汽车零部件企业不宜盲目跟风
          乘联会数据显示,今年9月,新能源乘用车销售6.5万辆,同比下降33.4%,环比8月下降8%,11月销量9.5万辆,同比下降43.7%;。其中,比亚迪新能源汽车今年9月同比大跌50.97%, 11月份销量11220辆,环比下滑10.72%,同比下滑62.69%,创下历史新低,。据不完全统计,自今年以来,至少有14家新能源车企传出停工、减员、欠薪的消息。
           短期内中国还难以培育出像特斯拉那样过硬的新能源车企品牌,一些新能源造车新势力多在炒概念,能走多远是未知数,作为汽配企业完全把赌注压在不成熟的车企品牌身上,风险过大。
    而无人驾驶技术是汽车科技前沿,具有无限的遐想空间,未来这是一个大蛋糕。但国内无人驾驶汽车仍处于研发测试阶段,在技术上还有很大的不确定性和进步空间。同时,产品、市场和服务等方面可变动空间大,行业的商业模式也正处于摸索阶段。中国无人驾驶汽车处于行业的导入期。总的来说就是前景无限好,任重而道远。
          作为零部件企业,对于无人驾驶技术与产品的研发投入,是一笔高风险的大投入,必须量力而行,量入为出,必须切合智能驾驶技术进步的实际需求,尽可能在较短时间取得回报。
     
           (三)汽配企业必须走出“大而全”和同质化的误区,聚焦高端制造
          每一次经济危机或金融危机袭来,都会一大批企业倒闭,这是正常的,被淘汰自然是弱者,缺乏竞争力的。这轮大变局中,必然会有很多车企品牌和零部件企业出局。我们要做的不是要血拼中活下来,而是在之前有一个科学的研判,找到活下来的理由,或找到影响活下来的短板,迅速补齐短板。
           一些迷信“大而全”,认为可以使自己有更强的抵御寒流的能力,市场是残酷的,不会因为你“大而全”而手下留情。连一些徒有虚名的“高大上”的外资车企品牌在激烈的市场竞争中都输得很惨。唯有高品质才能立足不败之地。
           汽车市场下行,对豪华车的销量并未造成影响。根据乘联会数据显示,今年前11个月,即便在车市依然处于下滑态势的情况下, 奔驰、宝马、奥迪累计销量同比都出现了不同程度的增长。奥迪11月在华销量为67402辆,同比大增16.8%,宝马累计销量达65.57万辆,同比增长13.6%;其中,11月宝马在华销量达68366辆,同比增长12.1%,在大环境不好的情况下,宝马能实现同比两位数的增幅,显得特别突出。从2019年第一季度开始到现在,豪华车市场份额持续超过10%。
           没有足够的品牌影响力和质量支撑,同质化,在价格战永远不能有赢家。
           纵观浙江汽车零部件39家上市企业,能够做到逆势增长的多是品牌力比较强的、科研技术力量强、产品技术含量比较高的企业,譬如宁波华翔、光启技术、长鹰信质、春风动力、钱江摩托、新坐标、正裕工业等,新坐标目前还可以将产品保持到62.29%的毛利率、37.7%的净利率,兆丰机电保持到43.03%的毛利率、36.47%的净利率,也给企业留下足够大的生存空间。
           一个企业的产品,有强大的品牌溢价能力,也说明这个企业具有强大的竞争实力。而我们浙江汽摩配企业普遍缺乏的正是这样的能力。我们是汽配大省但不是汽配强省。从某种角度上讲,这个差距比中国汽车自主品牌对比合资品牌还要大,毕竟中国的自主品牌在某些领域具备了与强者一决高低的实力,而汽配行业多处于低端。
           当前,国内高增长的趋势已放缓,长期来看,汽车零部件市场将回归理性发展。受此影响,本土零部件企业将面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。
           因此,浙江自主零部件企业仍需加快转型升级步伐。虽然取得了可喜的成绩,但与博世、大陆、电装等领先企业相比,浙江汽车市场还没有真正催生出以技术著称的国际零部件企业,浙江汽车零部件企业还有很长的路要走。
     
          (四)汽车后市场属于一个亿万级的市场,已驶入快速道,亟需“深耕细作”,为汽配企业融合发展提供了广阔的空间
          相关数据显示,截至2019年上半年全国汽车保有量已达2.5亿辆,保有量有望在2020年超越美国成为全球第一大保有量市场。
      与此同时,虽然目前我国汽车平均车龄只有约4.9年,但随着存量时代的来临,对照国际市场的用车经验,车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期,“车龄+保有量”双效驱动汽车后市场高速发展,成为汽车产业新的增长点。
    行业迎来历史性发展机遇:售后维保市场容量大、成长性好且集中度低
         从广义角度而言,汽车后市场包括了消费者自购车到车辆报废周期内围绕各个售后环节衍生出的需求和服务。中国的汽车后市场价值链具体可分为汽车金融、汽车保险、维修保养、汽车租赁、汽车用品、以及二手车六个细分领域。
          汽车后市场未来将会如何变化?发展趋势如何呢?
          汽车终端美容维修连锁店崛起
          汽修品牌连锁店的地位将会凸显,随着4S店的垄断地位逐渐被打破,消费者会更多地转向价格便宜且服务优质的品牌连锁维修店。同时,维修信息技术的公开也使得独立连锁品牌可以扩大和提升其服务质量和范围,而零部件供应的放开也使零部件供应质量得到保障。
          相较于传统4S店,汽修连锁品牌需位于社区周边来保证对顾客的便捷性,优质的服务是建立品牌形象的关键因素,随着中国消费者对服务及品牌认知的提升,连锁品牌需更加注重顾客体验,以区别于非连锁店。
          目前市场上的主流连锁品牌大多为汽车零部件下属维修品牌及部分独立维修品牌。从整体市场来看,全国性并具有一定品牌优势的独立连锁维修品牌仍然非常少。
          供应链平台日益增多
          综合型供应链平台不断增多。经过整合后的汽车零部件的供应作为维修保养后市场中重要的一环,其规模化可以解决目前中国维修保养后市场存在的诸如产品质量不齐、成本不透明等问题。同时,供应链平台可以有效提升流通效率,降低流通成本,为快修连锁店提供备品备件的保障。
          未来整个汽车后市场竞争的本质就是供应链平台之间的竞争。供应链之争,整体的供应链效率,以及基于供应链效率所带来的端到端成本的降低和效率的提升。平台竞争,本质上是生态圈之争,你的平台是共生共赢的平台,还是你自己为主,然后主导的平台,我觉得这决定了你的平台最终走到哪里。客户的竞争越来越变为服务之争,尤其在今天商品配件非常同质化的今天,越来越需要服务,而服务越来越离不开本地化,在汽车后市场里面,尤其离不开本地化的服务。
          杭州有一家的叫云汽配配科技有限公司的企业,它定位就是做汽车后市场大数据服务,据企业自己介绍,是国内做得最好的,项目年收入几百万元。显然这个服务还没有完全打开市场,但前景肯定是乐观的。
     
          (五)汽车产业的产业链不断延伸,特别是新能源汽车技术与智能驾驶技术的不断突破,为汽摩配企业的跨界发展提供了极大的商机
          从全省39家汽配上市企业及金华等地汽摩配企业经营情况看,涉及摩托车、电动自行车等交通工具的零部件生产企业,相关经营业绩基本上是稳步增长。时代的发展,城乡居民对于交通出行呈现多元化需求。
          摩托车曾经作为重要载步,而逐步被汽车取代,以致不少城市出台了禁摩令,但随着人们生活水平提高,摩托车作为人们休闲出行的交通工具再度进入人们的生活,摩托车销量也在不断升温。
          电动自行车作为城乡居民上下班及出行的主要交通工具,也支撑起中国一大产业,电动自行车产业曾经也是乱象横生,产品品牌与质量参差不齐,新国标出台并严格执行后,整个产业重新洗牌,市场新的需求被大量释放。不仅是产品的升级换代,还有由于汽车路堵、停车难、限牌、地铁交通换乘等换行,以及汽车代驾行业的发展,而作为汽车一族辅助性出行工具而对于电动自行车的大量需求,人们对于电动自行车的需求不再是摩托化,而是便携式、轻量化、智能化基础上高续航里程,质量更稳定,品牌更高端。
          城市和乡村生活的发展,人们出行半径也在不断拓展,老年人自主出行需求也在上升,老年人代步工具车也应时而生,慢速电动车市场需求很大,怎么样为两年人提供优质低价的合格产品,是市场向众多汽配零部件企业提出的课题。
          平衡车以及儿童交通电玩,已形成了一个巨大的市场,也需要不断推向高端化。
          2015年底,公安部、交通运输部出台了《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》,全国驾考及驾乘培训市场的改革在不断深入,未来对于驾乘学习人员实景模拟自主实训系统的设备及软件一定会有较大的市场需求,特别是应对日益复杂的交通路况,以及未来无人驾驶车辆的出台,很多现有的驾乘人员,尤其是很多“本本族”的驾乘人员,也会有自我学习实训的需求。
          智能驾驶技术的不断突破,也引发汽车行业的不断升级,带动诸多汽车零部件企业的发展,这是一片蓝海,又一个万亿级市场,但这一板块必须稳步推进,不能浮躁。
          以上诸多因素,也促使众多汽车零部件企业要把目光放更远些,把目光放更近些,寻求更多的商机,谋求发展,在这场变局中走更多一步,实现逆势增长。
     
          (六)面对“内忧外患 ”的困境,国内汽车零部件企业需要寻找转型升级新方向,积极寻求在汽车产业链中占据高端,在整零协同发展中赢得更大话语权,在跨界经营发展中谋求弯道超车。
          在汽车行业整体战略变革的大背景下,汽车零部件企业作为产业的上游供应商,将面临着中下游采购需求的结构性改变,适应性转型迫在眉睫。汽车零部件企业能否有效应对新业态下的业务风险,成为未来制胜的关键。
          业绩走低和生存危机让零部件行业陷入普遍焦虑,但如果从另一个维度看,产业淘汰低端产能,进一步提升集中度不仅是一种必然,甚至有其积极意义。集中度的提升将有效推动产业转型升级,让企业向中高端市场迈进,实现行业良性发展。转型升级大方向 优胜劣汰是必然。
           汽车产业正在经历前所未有的大变革。如何向“新四化”转型已成为传统整车与零部件企业共同面临的挑战。在此过程中,新模式、新机制与新业态必将重塑整零关系。
           2019年12月3日,工信部正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿,指出要加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关。未来,新能源汽车行业的发展将是一场技术大战。12月底,北汽新能源与电池企业宁德时代深化合作,就双方在新能源汽车动力电池供应、动力电池核心技术研发等方面进一步互融、互通。合众汽车与上海汽车变速器有限公司共同推出了三合一高性能集成电桥,双方还将联合开发电驱总成产品。可以肯定的是,整车企业与核心零部件供应商深化合作的案例未来会越来越多。
    在智能网联领域,高新技术公司、互联网企业跨界进入整车供应体系,成为他们的座上宾,甚至反客为主,划出自己的朋友圈。今年上海车展期间,华为就与6家车企签署了合作协议或战略合作备忘录。在智能驾驶的大趋势下,软件架构的地位逐步凸显,甚至出现了整车企业将沦为代工厂的论调。
          未来汽车市场产品和技术将多元化发展,但产品生命周期会大幅缩短,供应链边界也将大幅外延、扩大。这意味着我国整车企业与零部件供应商之间的原有的附属关系将被打破,倒逼零部件企业必须拥有更为自主的技术前瞻能力,提前布局、加大对新兴技术的研发。
          在这场大变局中,很多规则都在改变,之前是一切围着主机厂转,很多零部件企业傍品牌汽车大款吃饭,而现在“品牌为王”悄然向“技术为王”转变,特斯拉、蔚来、小鹏等汽车界新人因为在新能源汽车技术方面的领先地位而可叫板一些百年品牌的燃油车,宁德时代、比亚迪因为过硬的电池技术,赢得很多丰田等国际车企大牌合作者的青睐;华为等互联网技术企业必将在智能驾驶方向证据重要的地位。
           杭州集智机电股份有限公司是一家专业从事平衡机设备生产开发以及动平衡技术研究高新技术企业的上市公司,它生产的全自动平衡机已成功进入离合器、飞轮、刹车盘、涡轮增压器等汽车回转零部件制造领域,这样的跨界经营让它在零部件行业赢得一席之地;
          浙江世纪华通是一家主要从事各种汽车用塑料零部件及相关模具的研发、制造和销售的零部件企业,公司拥有强大的研发队伍,为集聚高素质人员,全面采用CAD、UG、Pro/E、SolidWorks、CATIA等设计软件和MOLD FLOW软件,具有自主设计开发和与顾客同步开发的技术能力。由此,该公司向游戏产业跨界经营,互联网游戏为其带来丰厚的收益,同时促进企业在汽车智能制造方向的发展。
     
          结语:
          中国经济增长到了关键的十字路口。经过中国经济改革开放前40年的高速增长,现在拉动经济增长的三驾马车都出现了疲软的状态。2019年中国经济上半年投资的增长速度同比增长6.3%,增速比上年同期回落0.5个百分点,投资增长下降,带来了经济增长的放缓。2019年,中国的出口遇到了非常大的障碍,最大的障碍就是美国发起的贸易战。中国经济的增长的第二驾马车也挑战重重。拉动中国经济增长的第三驾马车是消费。
          2008年,在那场惨烈的金融危机中,是4万亿投资以及队内需的强力刺激,扩大消费,让我们度过严冬;2018以来的经济下行压力,这次市场严冬,我们靠什么度过?唯有消费这架马车!中国市场有这样的巨大实力和潜力。
          长期以来,房地产产业无疑是消费这辆马车最大的引擎,但时至今日,这座金矿挖掘殆尽,因为过度开挖,已处于超饱和状态,在中国人口红利消退之后,特别是二胎政策刺激乏力,人口增长率持续下降的严峻形势下,尤其是“房子是用来住的,而不是用来炒的”指示精神逐步落地生根,房地产产业也成一片红海。
    人们普遍共识,当今结婚“三大件”:房子、车子、票子,实质上构筑了中国世俗社会的面子工程,中国人普遍好面子,很多消费都是为面子买单,而票子是隐形的,最能彰显面子的是房子和车子,特别车子首当其冲,是移动的面子,是脸上贴金,车子的意义远远超越交通工具职能本身。
          汽车产业是国民经济战略性、支柱性产业,汽车产业的显著特点是产业链长、波及面广、带动效应强,上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业,中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等,下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、旅游、餐饮、旅馆等,产业链功能的发挥很大程度上决定整个汽车产业的竞争力。汽车产业也是各级政府部门强力支持的产业,有着广大民意支持的产业。所以,汽车产业的发展潜力无限。电气化技术,正在重塑着汽车产业,这是时代的选择,是趋势,是未来。诚如LEXUS雷克萨斯国际总裁泽良宏所言:“电气化技术蕴含着巨大潜力,它将给驾驶带来深刻变革。LEXUS雷克萨斯希望借助电气化技术,回归造车的初心,从而改变我们对未来豪华汽车的思考。”无疑,汽车行业正在走向电气化时代,放眼全球,各大车企都在加快电气化进程。
          车联网技术的应用,将成为推动企业发展的一个重要引擎。毕竟,这可以带来数据,而数据可以帮助我们更全面地理解消费者,更精准地把握他们的需求,让产品真正成为用户的“伙伴”。今后 随着5G技术的发展,人与车、车与万物之间超级稳定的互联,必将弱化产品的物理属性,强化产品新的使用场景体验。智能网联背后是汽车企业联合众多信息服务企业构建的一个庞大的集群,这也是企业发展的“共生逻辑”。
          中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国消费者报》记者采访时表示,汽车企业必须适应消费需求升级的新特点,根据市场偏好推出满足不同群体的消费需求的创新产品,这也决定了国内车市在未来几年内能不能回到正增长的局面。
          展望2020,今后一个时期,我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。中国经济在明年上半年可能遭遇较大下行压力,明年下半年就会逐步复苏回暖。因此,中国汽车产业仍将保持稳定发展。2020年汽车市场将继续下行探底,年底有望回暖。随着2020年行业深化结构调整,零部件企业的并购浪潮到来,将出现明显的集团化、规模化、品牌化发展趋势。
    汽车拥有量饱和甚至产能过剩,只是表面现象,好东西永远有市场,过剩的是早已应该出局的那部分。
          中国的车市,缺的消费的信心,让老百姓放心买车、安心买车、满意用车,这就需要中国车企及零部件企业用实力说话。
          中国的车市,缺的企业的信心和决心,告别浮躁,用心造车,打响高质量制造品牌,越过严冬,去拥抱中国车市新的春天。浙江汽配,任重而道远,汽车强省,永远我们在路上!